Ferroeste toma providências para garantir que contratos firmados na região Oeste sejam cumpridos pela concessionária privada que opera o trecho Guarapuava-Paranaguá

Antes de construir o novo ramal que vai ligar Guarapuava ao Porto de Paranaguá, a Ferroeste projeta aumentar, no curto prazo, a quantidade e a qualidade da oferta do transporte ferroviário na região Oeste, beneficiando produtores do Paraná, Mato Grosso do Sul e Paraguai. A linha da Ferroeste existente entre Guarapuava e Cascavel, com 250 quilômetros de extensão, tem capacidade para transportar cinco milhões de toneladas, anualmente. “Mas transportamos apenas 1,9 milhão”, alerta o presidente da empresa, Samuel Gomes. “Nosso terminal, em Cascavel, tem área de 1,7 milhão de m2 e apenas um terço está ocupado”, acrescenta.

Para concretizar essas metas, o presidente da Ferroeste e representantes de empresas que movimentam diferentes produtos no Porto de Paranaguá (granéis líquidos, contêineres, fertilizantes, soja, açúcar e cargas congeladas) reuniram-se com o superintendente do Porto de Paranaguá (Appa), Daniel Lúcio Oliveira de Souza, e o diretor do Porto de Antonina, Paulo Rocha, na quinta-feira (2). O superintendente informou que a Appa vai assegurar o embarque e desembarque dos vagões no Porto, conforme os contratos assinados pela Ferroeste. “Somos parceiros de projetos que incrementam a economia do Paraná. O Porto entra como um interveniente dessas relações comerciais entre a Ferroeste e os terminais portuários. A Appa se alinha à Ferroeste para que nossa ferrovia tenha essa viabilidade operacional plena”, afirmou.

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Presidente da Coamo afirma que construção de ramal até Paranaguá vai

viabilizar o transporte de todo o volume de cargas da região Oeste

Depois que começou a utilizar a linha da Ferroeste para transportar soja da região de Cascavel para Guarapuava, onde tem uma fábrica de óleo, a Coamo – maior cooperativa da América Latina e segunda maior exportadora do Paraná – teve uma redução superior a 30% no valor do frete quando comparado com o transporte por caminhão. “Este é um caso concreto”, observa o presidente da Ferroeste, Samuel Gomes, “de como a ferrovia pública é mais barata do que o transporte convencional por rodovia”.

O frete mais barato que é pago pela Coamo somente é possível porque neste caso a Ferroeste domina todos os processos logísticos da operação, desde a sua origem, em Cascavel, até o destino, em Guarapuava, utilizando vagões, locomotivas e linhas próprios. “É um projeto-piloto que está funcionando bem”, disse o presidente da Coamo, Aroldo Gallassini, e que está apresentando um bom desempenho operacional. “À medida que for se viabilizando economicamente” – acrescentou – “barateando o frete, a operação poderá atingir um volume maior”. Gallassini lembrou a construção de um ramal da Ferroeste de Guarapuava a Paranaguá, poderá “viabilizar todo o volume de cargas do Oeste”, com a redução de custos.

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O vice-governador do Paraná, Orlando Pessuti, e o presidente da Itaipu Binacional, Jorge Samek, concordam que o Paraná deve levar adiante, com urgência, o projeto de expansão do modal ferroviário no Estado. Eles participaram, domingo (28), juntamente com o senador Álvaro Dias, do programa “Brasil Nação”, da TV Educativa, mediado pelo jornalista Beto Almeida.

Orlando Pessuti lamentou o encolhimento da malha ferroviária paranaense, promovido pela empresa privada que ganhou a concessão da malha ferroviária, depois da privatização. Pessuti lembrou as vantagens que esse modal de transporte, mais barato que o rodoviário, pode trazer para a economia de um Estado agroindustrial como o Paraná.

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